Поучительна драматическая судьба фирмы «Траско" — одного из наиболее уважаемых в мире бронировщиков, — которая сумела пережить целых два кризиса платежеспособности в 1997 и 2002 гг. Но оказалось, что это не все: завод, возможно, потеряет и название, принесшее ему славу, поскольку права на использование имени «Траско» (как предприятия) оспаривает основатель фирмы — швейцарец иракского происхождения д-р Кубба (Dr. Kubba), который в конце 1970-х гг. создал Трансазиатскую контрактную компанию (TRans ASia COntracting company). Все это время наряду с немецкой «Траско» существовала и швейцарская «Траско», торгующая со странами Азии «простыми» и удлиненными «мерседесами».
Собственно, поучительным в этой истории является то, что, несмотря на все удары судьбы, немецкий завод «Траско» с новым типично американским названием «Армор Мобайл Секьюрити Джормани» (Armor Mobile Security Germany GmbH) вполне сохранил и бизнес, и место на рынке бронеавтомобилей (по самым последним данным, бронезаводы Армор Холдинга, включая Траско, объединены в компанию с замысловатым названием Сентигон/Сепtigon). А некоторые уволенные в результате реорганизаций и сокращений специалисты создали небольшие фирмы, которые перепродают новые и сэкондхэнд-броневики. Кстати, это уже можно считать фирменной «трасковской» традицией: ушедший первым д-р Кубба успешно работает в Швейцарии, второй владелец «Траско" — г-н Йоган Аккерман на протяжении многих лет эффективно бронирует «мерседесы» G-класса, руководя своей фирмой «Альфа-Арморинг» (Alpha Armouring GmbH). Эффективность работы фирмы «Альфа-Арморинг» определяется в том числе минимальным количеством устанавливаемых на автомобиль стальных бронеэлементов — всего 42. Фирма « Клоер Интернэшнл» (Cloer International GmbH), созданная ушедшим из «Траско» г-ном Фиделисом Клоером, успешно реализовала несколько больших контрактов по поставке броневиков для международных организаций. В этом смысле «Траско» можно назвать университетом по «выпуску» владельцев частных фирм.
Внешний обвес бронеавтомобиля остался консервативным: «кенгурятник», подножки, выхлоп, пара-тройка других элементов — никаких нестандартных новостей. Вся креативная работа перенесена внутрь салона. Дизайнер занимается в основном пространством, где сидит VIP-персона. Россия — не Ближний Восток: лучшие люди находятся сзади. К удовольствию тюнингеров, задние скамьи всех джипов, да и почти всех седанов, достаточно убоги и неудобны, поскольку упираются в передние сиденья. Первое, что приходит в голову, — отодвинуть сиденья назад, благо багажник для броневика потребительской стоимости не имеет. Практически на всех джипах удается переместить заднюю скамью на 15-20 см, а этого уже вполне достаточно, чтобы задуматься и над заменой скамьи-дивана на индивидуальные сиденья со средней консолью между ними. Так вот и нашли передние сиденья от «мерседеса» и БМВ свое новое место работы в качестве задних сидений в бронированных внедорожниках.
Широкое применение в оборудовании автомобилей, как и в быту, получили мультимедийные системы. Видео (уже в меньшей степени) и DVD обосновались и в салоне, где на потолке, в спинках сидений и в центральнй консоли располагаются разных размеров мониторы, и в багажнике, где установлены «головы» устройств. Кроме того, в Москве уже года два действует цифровое телевидение с тремя каналами, один из которых информационный и транслирует в прямом эфире новостные блоки основных ТВ-каналов. Качество впечатляет на любой скорости, но проблемы остаются: например, монитор водителя броневика часто запрограммирован так, что для безопасности при скорости более 30 км/ч монитор водителя отключается. А это приводит к тому, что водителю приходится переключать программы вслепую, если пассажир с заднего сиденья просит его сменить программу!
Вспоминается интернациональный тренинг для водителей бронеавтомобилей прошлой осенью в Зиндельфингене на фирме «Даймлер-Крайслер». Специалист по сервису, отвечая на вопрос, объясняет группе водителей короля Иордании, что мерседесовский кондиционер в задней части салона включается лишь при застегнутом ремне безопасности. После некоторой паузы главный водитель спрашивает: «Вы можете представить, как я скажу моему королю, которому жарко в салоне:
— Ваше Величество, будьте добры, пристегните ремни безопасности, тогда и кондиционер заработает!»
Даже неуступчивый «Мерседес-Бенц» согласился после этого подумать над перепрограммированием компьютера автомобиля. Так что приходится нам и нашим коллегам-тюнингерам колдовать над софтом, чтобы согласовать интересы владельца автомобиля с возможностями техники. С мультимедийными средствами была еще одна проблема: полтора года назад мы вместе с немецкой фирмой «Мутэк» первыми на рынке изготовили два удлиненных на 40 см (15 см — передние двери и 25 см — задние) БМВ 760 в кузове Е67. И без того обширную спецификацию новой «семерки», как водится, пополнили мониторами в задней части салона. В Германии работал наш же специалист по электрике и аудиовидеосистемам. По его докладам, все было в порядке. Когда машины пришли в Москву, нас несколько повергло в шок... количество пультов управления электроникой: их было 5! Стало ясно, что нормальный покупатель не сможет мало-мальски адекватно управляться с таким семейством пультов, поскольку это не является его (покупателя) основным родом деятельности. Пришлось напрячься и вывести все функции на один пульт, что стало нашим фирменным стандартом и на последующие автомобили.
В завершение данной статьи отметим, что состояние мирового рынка автомобилей скрытого бронирования мы определили бы как предкризисное, связанное с намечающимся кризисом перепроизводства. Только новые события, сравнимые по масштабу с вторжением в Ирак, смогут поддержать нынешний объем спроса на бронеавтомобили. Но активного противостояния с Ираном американцам создать не удается, а из Ирака один за другим уходят даже союзники. Да и американское командование заявило о сокращении к середине будущего года численности контингента со 170 до 66 тысяч военных. Так что на складах европейских и американских фирм скапливается все большее количество непроданных бронеавтомобилей. Известны случаи отмены обещанных (связанных с войной в Ираке) заказов. Даже акции мирового лидера бронеотрасли — американской «Армор Холдингс" — на середину апреля потеряли около 25% стоимости по сравнению с рекордным декабрем 2004 г., хотя справедливости ради надо сказать, что за 2004 г. курс акций вырос на целых 80%.
Менее удачливой оказалась упомянутая выше немецкая фирма «ПГАМ», известная своими проектами по бронированию новой «ауди А8», «тойоты лэнд-круизер», «фольксвагенов" — «туарег» и «фаэтон». Эта фирма активно расширялась, последовательно купив «Индикар» - проектное подразделение бронеавтомобилей фирмы «Саксенринг», а также одного из лидеров по качеству бронирования — немецкую фирму «Вендлер». Проблемы с недостатком рынков сбыта привели в начале этого года к 30-процентному падению акции компании. Не имея, в отличие от «Армор Холдингс», достаточных ресурсов для поддержания курса собственных акций, «ПГАМ» была вынуждена 11 апреля с.г. объявить о своей финансовой несостоятельности, а с 1 июня начата процедура банкротства и проведены значительные сокращения персонала.
Что касается так называемого оригинального бронирования, осуществляемого на заводах-производителях автомобилей, то американские и японские гиганты автомобилестроения не планируют собственного производства броневерсий, а суммарное производство броневиков европейских заводов «Мерседес», «Ауди» и «БМВ» будет, по-видимому, сокращаться.
